1966赛季一级方程式赛季是国际汽联一级方程式赛车的第20个赛季，赛季从05月22日开始至10月23日结束，共举行了9场分站赛。这个赛季引擎的排气量规则比上个赛季翻了一倍，变成了3升的排气量。杰克·布拉伯翰姆赢得车手总冠军，布拉伯翰姆-雷普科车队赢得制造商总冠军。

　 　 随着克里马克斯不再继续提供引擎，英国的制造商只得将目光投向他处。法拉利车队的准备相当充分，就好像1961赛季那样，但是约翰·苏蒂斯在赢得比利时大奖赛之后却和车队起了矛盾，决定加盟库珀车队参加勒芒的比赛。新的规则要求，如果赛车没有能够完成比赛长度的90%会被记录为无名次，不会取得分数，即便是在前六名完成比赛，此外单场比赛的里程数也被从最长500公里降低为400公里。

　 　 杰克·布拉伯翰姆在这个赛季第三次也是最后一次成为车手共冠军，这次他是驾驶着自己名字的赛车，并且搭载了澳大利亚制作的雷普科V8引擎参加的比赛。这也是迄今唯一一次车手可以驾驶自己名称的赛车夺得冠军，也是1950年以来首次由非欧洲或者非英国的赛车夺得总冠军。尽管杰克·布拉伯翰姆和他的新西兰队有丹尼·胡梅在揭幕战摩纳哥大奖赛中双顺过退出比赛，但是凭借着赛车良好的速度和稳定性，“黑杰克”赛车在比利时站夺得第四名，在法国大奖赛中登上了最高领奖台。随后他又接连在英国、荷兰和德国大奖赛中夺冠，就已经锁定了年度车手总冠军。他的队友胡梅在英国大奖赛夺得亚军，法国、意大利和墨西哥大奖赛夺得季军，也取得了总成绩第四名。布拉伯翰姆车队也以11分的领先优势战胜法拉利车队取得制造商总冠军。

　 　 布鲁斯·麦克拉伦和丹·格尔尼也模仿布拉伯翰姆的方式创建以自己名字命名的车队，但是并没有取得成功。

　 　 BRM和莲花车队的3升排量引擎没有及时设计完成，所以他们赛季绝大多数时间使用的都是2升排气量的引擎。其中，BRM车队所使用的H16引擎是一个巨大的失败，虽然吉姆·克拉克在沃特金斯格伦夺得了一场比赛的冠军。除了布拉伯翰姆之外，1964赛季冠军约翰·苏蒂斯是赛季唯一一个夺得超过一场分站赛冠军的车手，他驾驶着法拉利赛车在比利时大奖赛夺冠，收官战墨西哥大奖赛中他有驾驶库珀·玛莎拉蒂赛车赢得比赛的胜利。意大利大奖赛中，法拉利车队的意大利车手卢多维索·斯卡弗蒂驾驶着法拉利312赛车获胜，他的队友迈克·帕克斯落后5.8秒取得亚军，让法拉利的车迷非常兴奋。

　 　 这个时代，车手的安全问题才刚刚收到关注，英国车手约翰·泰勒在德国大奖赛中与杰基·艾克斯发生碰撞事故受伤，随后去世。

　 　 比利时大奖赛是在潮湿的赛道上举行的，杰基·斯图尔特在高速的Masta Kink弯道失误冲出赛道，赛车发生漏油的情况，但是斯图尔特被赛车困在车下漏出的油中25分，幸好也在附近冲出赛道的格拉汉姆·希尔以及鲍勃·邦杜兰特从观众中借到了一套工具，成功帮助斯图尔特脱险。这次事故之后，斯图尔特成为了提升车手安全的重要人物，他积极主张提升赛道边的医疗救援能力，在他发生事故的那个年代，赛事几乎没有这方面的准备。