1968赛季一级方程式是国际汽联一级方程式赛车的第22个赛季，比赛从01月01日开始至11月03日结束，总共举行了12场比赛。格拉汉姆·希尔第二次夺得年度总冠军，莲花车队夺得制造商总冠军。

　 　 尽管莲花车队没有能够赢得1967赛季的冠军，但是他们的莲花49赛车搭配DFV引擎让他们在1968赛季称霸。这个赛季，莲花车队失去了DFV引擎的独家使用权，麦克拉伦车队也适用了DFV引擎。同时肯·泰利尔使用由法国航空公司马特拉制造的考斯沃斯动力引擎，并由他自己名字的车队参加比赛，他的队友是前BRM车队车手杰基·斯图尔特，成为一支新兴力量。

　 　 不出意料，赛季揭幕战南非大奖赛中，莲花车队就证明了他们的优势，吉姆·克拉克和格拉汉姆·希尔夺得比赛的第一和第二名，但这确实克拉克的最后一场比赛的胜利。4月7日这名成功的、受欢迎的车手在西德霍根海姆赛道上举行的一场非锦标赛的二级方程式比赛中去世。他在比赛中由于后轮轮胎漏气而冲出赛道。霍根海姆赛道的90%的长度是由两条穿过茂密森林的长直路，赛道两边没有任何保护，克拉克的赛车撞上了墙一般的树木，车手脖子受伤，当场毙命，赛车也完全损毁。

　 　 这个赛季出现了三个重大的革新。首先是随着一些与汽车相关的企业，例如BP润滑油、壳牌和凡世通轮胎等公司撤回了投资，国际汽联允许车队接受不受限制的赞助。甘斯顿车队做为一个来自南非的私人车队，在南非大奖赛中首先在约翰·拉夫的赛车上喷涂了甘斯顿烟草公司的颜色，随后的西班牙大奖赛中，莲花车队成为第一支效仿这个做法的场队，他们为格拉汉姆·希尔的莲花49B赛车上喷涂了帝国烟草金叶公司的红色、金色和白色的代表色。第二个革新是赛车上开始安装了类似Chaparral 2F跑车上使用的翼板，科林·查普曼首先在摩纳哥大奖赛中为格拉汉姆·希尔的莲花49B赛车上安装了朴素的前翼和扰流板，比利时大奖赛中布拉伯翰姆和法拉利车队提升了技术，在车手上方的支柱上安装了全宽度的翼板，莲花车队则在候补的悬挂上安装了全宽度的尾翼，为此他们还重新设计了悬挂叉骨和传动轴，马特拉后来还设计了安装在前悬挂上的前翼。这些设计主要是在练习赛中进行测试，需要车手付出很多努力。到了赛季结束的时候，很多车队都使用了先进的侧翼。第三个革新则是为车手提供了全脸头盔，丹·格尔尼在德国大奖赛中成为首个佩戴这种头盔的车手，他帮助贝尔头盔公司研发了这种头盔，并且在同年的印第安纳波利斯500大赛中使用了它。随后的几年中，车手们都开始使用这种头盔，后来还被强制使用。

　 　 虽然吉姆·克拉克去世，但是莲花车队和格拉汉姆·希尔还是赢得了当年的两个总冠军。斯图尔特成为有力的竞争者，他驾驶泰利尔赛车，搭载马特拉MS10引擎赢得了多场比赛的胜利。特别是在有雨有雾的德国大奖赛中，他以超过4分钟的优势夺得冠军，凭借着比对手更加优异的雨胎优势，这场比赛被认为是斯图尔特最好的比赛之一。他的赛车使用了航空的油箱结果，让赛车底盘的重量可以减轻大约15公斤，还依然比竞争对手更加坚固。但是国际汽联认为这项技术并不安全，并决定从1970赛季开始禁止这项技术，而坚持使用橡胶袋的油箱设计（这也意味着F1的空间框架底盘被终结）。安全已经成为F1的主要问题。

　 　 麦克拉伦车队为他们的卫冕冠军车手丹尼·胡梅和车队创始人布鲁斯·麦克拉伦准备了两部搭载了考斯沃斯M7s引擎的赛车。麦克拉伦在比利时大奖赛中赢得了首场分站赛的胜利，这也让车队成为第三个驾驶自己名字的赛车赢得比赛的车手——杰克·布拉伯翰姆和丹·格尔尼分别在1966和1967赛季做到过这一点。胡梅耶在意大利和加拿大大奖赛中夺得分站赛冠军。

　 　 雷普科研制了更加强大的V8引擎，成为了可以和福特考斯沃斯引擎的一争高下的存在，但是事实证明这款引擎并不可靠。使用这款引擎的布拉伯翰姆车队在赛季中两次夺得杆位，但是车队的两名车手只在三场比赛中完成比赛，赛季只夺得了10分。

　 　 在技术和安全方面，1968赛季可以说成为F1历史上的转折点。赛车上开始安装的翼板以及空气动力学的研发为赛车的性能带来了重要的提升，但是依然有5名大奖赛级别车手在这个赛季中丧命。包括吉姆·克拉克（在F2的比赛中发生事故）、麦克·斯彭斯（在印第安纳波利斯500大赛的练习赛中）、乔·斯莱瑟（法国大奖赛中）和卢多维索·斯卡弗蒂（在德国举行的登山赛中）。这也是最后一个赛季，所有的比赛都在几乎没有任何安全改造的赛道上所进行。除了斯莱瑟在法国大奖赛中鲁莽的驾驶导致的丧命事故之外，德国大奖赛在暴雨和浓雾中开始比赛也让很多人提出质疑。