1969赛季一级方程式赛季是国际汽联一级方程式赛车的第23个赛季，赛季从03月01日开始至10月19日结束，总共举行了11场分站赛。英国车手杰基·斯图尔特和马特拉-福特车队分别赢得车手和制造商总冠军。

　 　 作为一个前一年才刚刚进入F1的车队，马特拉车队在这个赛季决定不再派出他们的场队，而专注于与肯·泰利尔进行合作。新的马特拉MS80赛车几乎修复了MS10赛车的所有弱点，让杰基·斯图尔特非常轻松赢得了总冠军。这时法国制造的赛车首次赢得制造商冠军，也是唯一一次一个制造商没有排除场队的情况下就能赢得冠军的情况。

　 　 趁着杰克·布拉伯翰姆在试车中发生事故的机会，布拉伯翰姆车队的杰基·艾克斯在下半赛季表现强劲，他接连在德国和加拿大大奖赛中夺冠。最终艾克斯获得37分年度排名第二。

　 　 这个赛季是第二个使用附加的空气动力装置的赛季，一些车队在1968年曾经尝试使用过这些设备。但是在发生了几次翼板、支柱以及悬挂设备（翼板所连接的位置）损坏之后，从摩纳哥大奖赛开始赛会禁止使用这些翼板。几场比赛之后又再重新允许使用，但是翼板的尺寸、高度都被严格限制，并且要求只能固定在底盘的特定位置。

　 　 前一年经历了一些湿地的比赛之后，这个赛季人们对于四轮驱动的兴趣有了短暂的复苏，英国大奖赛中有四部四轮驱动的赛车参加比赛。约翰尼·赛尔沃滋-嘉文成为唯一一个驾驶四轮驱动的赛车获得分数的车手，他在加拿大大奖赛中驾驶MS84赛车取得第六名的成绩。在同一场比赛中，阿尔·皮斯成为唯一一名因为速度太慢而被取消参赛资格的车手。更宽的轮胎和下压力成为赛车获得抓地力的关键，但是这些技术都基本上被禁用了，即便如此，莲花车队还是在随后的几年时间中继续对这些技术进行研发。

　 　 1969赛季也是赛场上真正实施安全措施的第一年。特别是从1966年开始引擎的要求从1.5升排气量非增压引擎增加到3升排量非增压引擎或者1.5升排气量增压引擎，以及空气动力学部件在赛车上发挥的作用越来越大之后，赛车的速度变得越来越快。巴塞罗那的蒙居易成为首条完全加装了Armco金属护栏的赛道，虽然按照现在的标准来看，当年的安全措施都非常的初级，但是对于保护车手和观众面熟进一步伤害方面已经踏出了重要的一步。大约一半的赛道都有了一些安全标准，例如银石、墨西哥城以及部分的摩纳哥赛道，但是包括纽博格林以及法国的赛道相比几年前都没有变化，这些曲折的山路赛道在赛道两侧都没有保护措施，直接就是陡坡和坚固的障碍物。令人生畏的斯帕-弗兰科尔尚赛道也是一条速度极快的公路赛道，与纽博格林等赛道有着相似的特性，原计划6月8日在这条赛道举行比利时大奖赛，但是在杰基·斯图尔特对赛道进行全面检查之后，很多车手都由于赛道过于危险而抵制这场比赛。斯图尔特要求对赛道进行修改，但是赛道拥有者不愿支付这笔费用，最终导致比赛被取消。后来赛道的部分区域假装了金属护栏之后，斯帕赛道重新回到了1970年的赛历之中。