1982赛季世界一级方程式锦标赛是国际汽联一级方程式赛车的第36个赛季，赛季从01月23日开始至09月25日结束，总共举行了16场分站赛。车手总冠军是科科·罗斯博格，制造商总冠军是法拉利车队。

　 　 由于FISA和FOCA的斗争，赛季开始的南非大奖赛中车手就威胁罢工，圣马力诺大奖赛遭到了部分车手的抵制。冠军车手罗斯博格虽然只赢得了一场分站赛的胜利，但是凭借着稳定的发挥，还是以5分的优势战胜皮诺尼和约翰·沃特森，成功的成为年度总冠军。罗斯博格也成为继1958赛季的麦克·霍松之后，再一次成为只夺得一场分站赛的胜利就成为总冠军的车手。七支车队的11名车手在这个赛季中有过夺冠的表现，但是没有哪名车手能够赢得超过两场比赛的胜利，从摩纳哥大奖赛至瑞士大奖赛的阶段，甚至出现了9支不同车队的9名不同车手接连夺冠的情况。法拉利车队用帕特里克·坦贝替换了维伦纽夫，又用1978赛季的世界冠军马里奥·安德雷蒂替换了皮诺尼，赛季取得了足够多的分数赢得了制造商总冠军，比取得第二名的麦克拉伦车队多了5分，雷诺车队取得第三名。

　 　 这个赛季有两名车手不幸丧命，在比利时大奖赛排位赛中的基勒斯·维伦纽夫以及在加拿大大奖赛发车阶段的里卡尔多·帕勒蒂，积分领跑者迪迪尔·皮诺尼在德国大奖赛的排位赛中也遭遇事故，生涯直接报销。这些事故以及一些其他安全事件，引发了一些关于安全方面规则的改变，提高了随后赛季车手的安全。赛车记者奈吉尔·罗贝克后来写到“1982年是丑陋的一年，充满了悲剧、分歧和贪婪，但矛盾的是，却产生了一些有史以来最令人难忘的赛车”。1982赛季也成为最后一个每年都会有1到2名，甚至更多车手丧命的阶段。1981赛季，麦克拉伦车队打造了第一部完全由碳纤维材料制造的赛车，从这个赛季开始，更多的车队都开始使用这项新技术，1985赛季开始，几乎所有车队都开始使用碳纤维的赛车。赛道也开始变得越来越安全，无法提高赛道安全性或者没有意愿提升安全性的赛道都无法继续举办赛事。