1984赛季世界一级方程式锦标赛时国际汽联一级方程式赛车的第38个赛季，赛季从03月05日开始至10月21日结束，总共举行了16场分站赛。

　 　 整个赛季，麦克拉伦车队的两名车手阿兰·普洛斯特和尼基·劳达对车手总冠军发起了激烈的争夺，普罗斯特赢得了七场分站赛的冠军，劳达赢得了五场比赛的胜利，包括最后两场比赛，但是劳达最终还是遗憾的以半分的劣势——F1史上最小的冠亚军分差——赢得了年度车手总冠军。这是劳达的第三座车手总冠军奖杯。麦克拉伦车队也继1974赛季以来，首次轻松的赢得了年度制造商总冠军。

　 　 原以为，这个赛季将继续由布拉伯翰姆、雷诺和法拉利车队作为赛场上的主角，麦克拉伦、威廉姆斯和莲花车队作为配角，但是麦克拉伦车队却异军突起，凭借着约翰·巴纳德设计的MP4/2赛车以及先进的TAG涡轮增压引擎，并且搭配两届世界冠军劳达和九次分站赛冠军得主普罗斯特，这让麦克拉伦车队成为这个赛季不可一世的存在。

　 　 FISA对赛车使用燃料的要求更加严格，目标是进一步降低赛车的速度。他们要求使用涡轮增压引擎的赛车，每场比赛最多使用220升燃油，并且禁止加油（方法是将油箱的容积限制在220L，但是车队允许尝试使用更多的方法在油箱中塞进更多燃油，例如将燃油冰冻在油箱之中）。TAG虽然当时还是威廉姆斯车队的赞助商，但是他们已经和麦克拉伦车队经理罗恩·丹尼斯成为合作伙伴，并且与德国赛车制造商保时捷一起设计并制造了TAG-保时捷V8涡轮增压引擎。保时捷已经参加了很多耐力赛车赛事（包括勒芒24小时耐力赛），积累了很多包括燃油经济性等方面的经验，正好巴纳德设计的MP4/2赛车在高速行驶过程中出色的空气动力效应，让麦克拉伦车队在这个赛季几乎无法战胜。

　 　 卫冕车手冠军内尔逊·皮盖特以及他所驾驶的布拉伯翰姆-宝马赛车，在赛场上的速度还是最快的，这让他在整个赛季总共取得了9个杆位，但是赛季初期阶段赛车的稳定性非常糟糕，让他在前六场比赛中一分未得，赛车不断的发生引擎和涡轮的故障，这让他在这个赛季缺乏竞争力。虽然在加拿大和底特律大奖赛中他取得了背靠背的冠军，但是他很清楚已经失去了夺冠的机会，随后的比赛中他虽然拼尽全力，但是赛车还是经常有退赛或者为了节省燃油被迫减速的情况发生。

　 　 而麦克拉伦车队的尼基·劳达和阿兰·普罗斯特则是另外一个局面。上一个赛季中普罗斯特和雷诺车队的矛盾逐渐公开化，他认为雷诺车队对RE40赛车的研发力度不够，导致丢失了车手和制造商冠军，结果赛季结束之后两天，雷诺就解除了和普罗斯特的合约。这个赛季中拥有速度和野心的普罗斯特很快就取得了与他队友的优势，特别是在排位赛中。但是劳达在正式比赛中的成绩表明他依然比年轻的普罗斯特更有经验。

　 　 1975和1977赛季冠军车手尼基·劳达，在1979年退役之后，1982年又重返赛场，很快他就表明自己丝毫没有丢失早先的决心。1982和1983赛季，他和他的队友约翰·沃特森的节奏差不太多，但是这个赛季的队友阿兰·普罗斯特却是另一回事。劳达很快就意识到仅凭绝对的速度是无法战胜他年轻的队友，因此他改变了战术，放弃了排位赛，将重点放在正式比赛中的策略。在普罗斯特遇到麻烦的时候，他要赢得比赛，在普罗斯特更快的比赛中，他也要不断取得分数，最终劳达以半分的优势夺得冠军，他也成为新西兰车手丹尼·胡梅在1967赛季之后，第二名赛季没有取得任何杆位成绩，却能够夺得总冠军的车手。

　 　 虽然没能拿到总冠军，但是普罗斯特也只是运气比较差而已。他在这个赛季赢得了7场分站赛的冠军，劳达只夺得5场比赛的胜利，而且在摩纳哥大奖赛中，普罗斯特虽然夺得冠军，但是却缺少了4.5分。在那场比赛中，由于极度危险的湿地环境，普罗斯特在比赛进行到第29圈和31圈的时候两次希望出示红旗结束比赛。赛道干事杰基·艾克斯在第31圈决定提前结束比赛，他给出的原因是不断的降雨导致比赛处于非常危险的状态，普罗斯特战胜托勒曼车队的埃尔顿·塞纳以及泰利尔车队的斯蒂凡·贝洛夫成为比赛的冠军，但是由于比赛长度未过半，车手只能取得一半的分数。提前终止比赛的决定引发了争议，因为艾克斯没有和其他比赛干事商量就出示了红旗，而这一决定也让他无法在以后的比赛中再次担任干事。有传言说，艾克斯当时是由Rothman赞助的保时捷跑车车队的首席车手，他这样做可以确保由保时捷提供引擎的麦克拉伦车队可以取胜，而不是使用哈特引擎的托勒曼车队以及他们新人车手塞纳，当时塞纳在雨天中展示了自己的实力，他已经非常快速的追近了普罗斯特，并且在出示红旗的时候，塞纳已经超过了慢速行驶的普罗斯特（车队已经通过无线电告知普罗斯特比赛已经停止），但是根据规则，比赛的结果将按照之前一圈的名次来决定，因此普罗斯特还是领先7.4秒的时间夺冠。同时大家都没有注意到的是，就在塞纳疯狂追逐普罗斯特的时候，泰利尔车队的贝洛夫（艾克斯在Rothman保时捷跑车车队的队友）也正在疯狂追逐塞纳。同时托勒曼车队的工程师也确认，如果当时比赛没有提前结束，塞纳也无法完成比赛，他TG184赛车在通过纽维尔减速弯的时候损坏了悬挂，无法坚持到比赛结束。

　 　 这个赛季中，泰利尔车队因为违反了技术规则而被取消了比赛成绩。底特律大奖赛中马丁·布伦德尔取得第二名，但是颁奖典礼之后对赛车进行检查的时候，官员在他泰利尔002赛车的的注水系统中发现了杂质，在储水的橡胶带中发现了铅球。随后水样被运往法国和得克萨斯州进行分析，结果发现了水中包含大量的碳氢化合物。车队经理肯·泰利尔在7月18日被要求参加FISA执委会的会议，根据在水中发现的杂质，指控车队在比赛中为赛车加油。从1984年至1994年，比赛规则已经禁止在比赛中为赛车加油。FISA裁定车队违反规则，泰利尔车队取消了参赛资格，底特律大奖赛之前车队所取得的13分也被取消，但是还允许车队继续参赛，尽管车队也并没有参加那三场比赛。围场中很多人都认为处罚过于严重，也有人认为FISA的经理让-马丽·巴勒斯特利用这个判决向英国的车队表明，上个赛季的决定是正确的，因为上一个赛季中，布拉伯翰姆车队承认他们使用较轻配方的燃油降低赛车的重量，但是布拉伯翰姆车队却没有被罚。

　 　 这个赛季麦克拉伦车队统治比赛，两名车手共赢的12场分站赛的冠军，还4次取得一二名完赛的成绩，这让麦克拉伦车队轻松的赢得了年度制造商总冠军。车队取得了当时创纪录的143.5分，领先第二名法拉利车队达到了86分。除此之外布拉伯翰姆车队的卫冕冠军内尔逊·皮盖特取得两场比赛的胜利，法拉利车队的迈克尔·阿尔伯托和威廉姆斯-本田车队的科科·罗斯博格各赢得一场比赛的胜利。

　 　 对于日本巨头本田来说，罗斯博格在达拉斯大奖赛中取得的胜利，标志着车队在使用涡轮增压引擎时代40场胜利的第一场，也是1967赛季约翰·苏蒂斯在意大利大奖赛取胜之后，本田的首场比赛胜利。达拉斯大奖赛仅举行了一次，这场莫名其妙的比赛在得克萨斯州7月份炎热的夏季中举行，气温达到了100华氏度，炎热的温度让赛道严重受损。虽然有这些问题，但是比赛和组织者却受到广泛的好评，这场比赛只有7部赛车完赛，此前的底特律大奖赛也只有6部赛车完赛，这让英国的赛车记者丹尼斯·詹金森将这两场比赛描述为“德比破坏者”。