1985赛季世界一级方程式锦标赛是国际汽联一级方程式赛车的第39个赛季，赛季从04月07日开始至11月03日结束，总共举行了16场分站赛。车手冠军是阿兰·普罗斯特，麦克拉伦车队连续第二年取得制造商冠军。

　 　 这个赛季麦克拉伦-TAG车队再次取得成功，而在1983赛季以2分的劣势落后内尔逊·皮盖特以及1984赛季以半分劣势落后尼基·劳达之后，阿兰·普罗斯特终于以23分的领先优势首次夺得车手总冠军。F1作家科伦·维格尔将这个事件描述为“是时候了，每个人都知道他是最棒的”，普罗斯特在过去的两个赛季都缺乏了一点点的运气，特别的是，他在那两个赛季取胜的场次都比最终的冠军更多。

　 　 这是卫冕冠军劳达最后一个赛季，他这个赛季仅在荷兰大奖赛中赢得了一场分站赛冠军，自己也觉得无法赶上普罗斯特的速度。虽然麦克拉伦车队经理罗恩·丹尼斯试图劝说劳达留在车队，但是劳达还是决定退役，并且在他主场比赛的练习赛之前召开了新闻发布会，宣布了退役的消息。

　 　 赛季的绝大多数时间，法拉利车队的迈克尔·阿尔伯托都是积分领跑者，这也是他成绩最好的赛季，他赢得了加拿大和德国大奖赛的冠军，并且8次登上领奖台。但是在赛季的后半段法拉利车队缺乏竞争力，无法追上普罗斯特的成绩。

　 　 埃尔顿·塞纳和奈吉尔·曼塞尔都在1985年取得了他首场分站赛冠军。莲花车队的经理彼得·沃尔决定由塞纳渠道曼塞尔，赛季的第二场比赛，在潮湿的葡萄牙大奖赛中，塞纳就赢得了分站赛的冠军。尽管在前13场比赛中仅取得了7分，但是威廉姆斯-本田车队的曼塞尔在赛季后段奋起直追赢得了两场分站赛的冠军，特别在布兰兹哈奇赛道举行的欧洲大奖赛中取得了突破性的胜利。就在1984赛季雨天的摩纳哥大奖赛中，曼塞尔驾驶莲花95T赛车领跑的时候冲出赛道，沃尔说：“只要我屁股上还有一个洞，他就无法赢得比赛的冠军”。随后的1986赛季，曼塞尔继续向总冠军发起挑战。

　 　 曼塞尔的队友科科·罗斯博格驾驶一部搭载本田引擎的威廉姆斯赛车，在英国大奖赛的排位赛中创造的平均速度首次超过了160英里/小时（257公里/小时）。虽然他在底特律和阿德莱德的比赛中夺得冠军，但是最终他在车手积分榜中还是名列第三，和普罗斯特相比，他还是缺少了可靠性。

　 　 这个赛季中，1.5升排气量涡轮增压引擎成为主流，也预示着福特考斯沃斯DFY这种3.0升排气量自然吸气引擎退出了历史舞台。1985和1986赛季中，F1的引擎达到了发展的最高峰，1985赛季末期，雷诺为排位赛所特制的引擎创造的功率超过了1150马力，但是随着1987赛季开始对引擎进行限制之后，引擎的输出功率就无法达到这样的高度。

　 　 比赛中，通常使用燃油限制来控制发动机的输出功率，但是在排位赛中，车队通常增加发动机的增压来获得最佳的动力，同时还会使用特殊的排位赛轮胎来提升赛车的速度。保持燃油经济型是在1985赛季比赛策略成功的关键，奈吉尔·曼塞尔在他的回忆录中也写到了计划比赛中燃油消耗的乐趣。而这也给埃尔顿·塞纳带来了困扰，他在意大利大奖赛比赛倒数第四圈的时候赛车燃油耗尽只能退出比赛，而在那场比赛中普罗斯特因为赛车重量低了2千克而被取消成绩，分站赛的冠军成为莲花车队的另外一名车手埃里奥·德·安吉里斯。

　 　 米其林不再为F1比赛提供轮胎，这样轮胎的供应商只剩下固特异和倍耐力，而在制造商积分榜中排名前四位的车队使用的都是固特异轮胎。

　 　 这个赛季中比利时大奖赛重新回到了斯帕-弗兰科尔尚赛道，这条赛道在1947年至1970年超长的14公里赛道的基础上缩短了长度，但是还是一条快速的、不断转向的赛道，受到了车手的欢迎。但是这场比赛也不是一帆风顺，在比赛前几个月，全新铺设的全天候赛道表面因为炎热的天气而融化了，导致练习赛无法进行。于是原定在6月举行的比赛调整到了9月。在一条半湿地的赛道上，塞纳赢得了比赛的冠军，而普罗斯特再次登上领奖台，向他的第一个冠军迈出了一大步。

　 　 德国车手斯蒂凡·贝洛夫最后一次参赛就是荷兰大奖赛，他在随后9月1日在斯帕-弗兰科尔尚举行的世界跑车锦标赛中，在高速的Eau Rouge弯道去世。贝洛夫代表Rothmans保时捷车队赢得了1984年世界耐力锦标赛冠军，但是在1985年他还是决定将重心放在F1的赛场，但是同时他还驾驶保时捷956赛车，代表私人的Brun车队参加耐力赛的比赛。他去世之前被广泛的认为是赛车的后起之秀之一，并且传言他将从1986赛季开始成为法拉利车队的车手。曼弗雷德·温克霍克也在耐力赛车赛场上去世，这名Skoal Bandit车队的F1车手在加拿大的莫斯波特公园赛道驾驶Kremer Racing的保时捷962C赛车，高速迎头撞入2号晚的护墙中而身亡，他当时的副驾驶正式布拉伯翰姆车队的马克·苏尔。

　 　 作为世界上最古老的大奖赛之一，从1928年就开始举办的澳大利亚大奖赛从这个赛季开始加入了F1的赛历。比赛于11月3日在南澳大利亚阿德莱德的街道上举行，也成为赛季的收官战。阿德莱德赛道受到了F1兄弟会的赞扬，赛道有一条900米场的直道，赛车的速度可以超过200英里/小时（322公里/小时）。这场比赛还赢得了年度最佳赛事的殊荣。一级方程式制造商协会的主席、布拉伯翰姆车队的经理伯尼·埃克莱斯顿表示阿德莱德赛道提升了对未来预期的标准，欧洲其他想要加入F1比赛的赛道必须提高他们的标准才能够与之匹配。

　 　 这个赛季，普罗斯特赢得了他四座总冠军奖杯中的第一座，曼塞尔和塞纳也分别赢得了两场分站赛的冠军。科科·罗斯博格在澳大利亚大奖赛的胜利标志着他生涯的最后一场分站赛冠军，他在随后的一年转会至麦克拉伦车队，并且宣布退役。