1995赛季世界一级方程式锦标赛是国际汽联一级方程式赛车的第49个赛季，赛季从03月26日开始至11月12日结束，总共举行了17场分站赛。迈克尔·舒马赫第二次赢得了年度车手总冠军，贝纳通车队也赢得了唯一一次年度制造商总冠军。

　 　 舒马赫在赢得总冠军的路上共赢得了9场分站赛的冠军，打平了奈吉尔·曼塞尔在1992赛季创下的纪录，这个赛季他和威廉姆斯-雷诺车队的车手达蒙·希尔展开了激烈的争夺，在英国和意大利大奖赛中两名车手还发生了碰撞事故，那两场比赛的冠军都被舒马赫在贝纳通车队的队友约翰尼·赫伯特所夺得，也是赫伯特在F1中最早的两场胜利。希尔的队友大卫·库尔特哈德在葡萄牙大奖赛中取得了他首场分站赛冠军，法拉利车队的让·阿莱西在加拿大大奖赛中取得了他唯一一场F1分站赛冠军。和本田在1988年创下的纪录一样，这个赛季雷诺引擎只在加拿大大奖赛那一场比赛中没有夺得分站赛冠军。

　 　 1995赛季还发生了很多场戏剧性的时间，包括7场比赛都受到了雨水的影响，其中4场比赛在第一圈就出示了红旗。

　 　 1995赛季之前，F1的规则发生了很大的变化，最大的变化是调整了所使用引擎的排气量，从此前的3.5升降低到3.0升，目的就是为了降低引擎的功率。赛车被要求使用更高的侧箱，目的是为了提高驾驶舱侧边的高度达到车手的肩部以上，而这个高度在1996年近一步要求升高，座舱的出口尺寸也比1994年的赛车要求更大。此外，前翼和尾翼的深度也变得更小，这样就会降低赛车的下压力，随之降低弯道中的速度。为了进一步加少下压力，从1983赛季开始强制使用的平底的底部要求，在这个赛季要求在每个侧箱下面增加一个大的“阶梯形”设计，比在1994年引入的底盘木板平行，并且高度上升了大约1英寸。赛车的整体高度也被降低了，在赛车头部和侧箱部分的可变形结构也被要求接受更严格的碰撞测试。这些设计都是为了应对在1994年圣马力诺大奖赛中罗兰德·拉岑伯格和埃尔顿·塞纳的失望事件，他两人都是因为头部和颈部的受伤而去世。一些赛道也进行了一番调整，特别像蒙扎和伊莫拉赛道都扩大了缓冲区。

　 　 贝纳通车队使用福特V8引擎多年之后，从这个赛季开始使用雷诺的V10引擎，舒马赫整个赛季赢得了9场分站赛冠军，并且第二次夺得年度总冠军。舒马赫在这个赛季的主要对手是驾驶威廉姆斯-雷诺赛车的达蒙·希尔，他们两人在很多场比赛中都发生了激烈的争夺，特别是在比利时大奖赛中，两名车手轮对轮较量了很长时间。这个赛季是F1赛车最后一次使用V12引擎，法拉利车队自1989赛季开始一直使用V12引擎，也从下一个赛季开始使用V10引擎。

　 　 达蒙·希尔在这个赛季因为驾驶失误发生了很多事故，也因此收到了批评。1995赛季英国大奖赛中，希尔和舒马赫就发生了充满争议碰撞，希尔被认为需要对那次事件负责。同时希尔的赛车也在这个赛季中多次发生机械故障。

　 　 1995赛季加拿大大奖赛的冠军是让·阿莱西，这是他唯一一场F1分站赛的胜利。他在欧洲、意大利和日本大奖赛中也差一点取得胜利，但是在第一场比赛还差几圈的时候被舒马赫超越过去，后两场比赛分别发生轴承和传动轴的故障而退出比赛。

　 　 奈吉尔·曼塞尔短暂的返回F1赛场并驾驶麦克拉伦赛车，但是麦克拉伦-梅赛德斯赛车的驾驶舱对于曼塞尔来说过于狭小，因此他缺席了前两场比赛，直到麦克拉伦车队重新设计了单体壳。但是他在回到F1赛场上的第一场比赛圣马力诺大奖赛中的表现令人失望，被哈基宁超越过去，随后的西班牙大奖赛中的表现也令人失望，因此他和麦克拉伦车队分道扬镳，马克·布伦代尔顶替他的位置代表麦克拉伦车队完成了赛季剩余的比赛。在澳大利亚大奖赛周五的第一场排位赛中，米卡·哈基宁发生高速碰撞事故，头部严重受伤，医疗团队快速行动，紧急进行了气管切开手术，挽救了他的生命，他随后在1996赛季重返赛场。当年的后段时间，曼塞尔说他希望能够与“威廉姆斯车队一起争夺冠军”，但是结果威廉姆斯车队选择的是大卫·库尔特哈德。

　 　 这个赛季的一名新人车手是福特沃克-飞箭车队的井上隆智穗。在摩纳哥大奖赛的第一场排位赛中他的赛车在赛道上抛锚，排位赛也被迫停止以便清理赛车。一名名叫让·莱格诺帝的工作人员驾驶一部工作车在赛道上行驶的过快，在弯曲的赛道上没有看到井上的赛车而一头撞了上去，掀翻了赛车。井上被撞击之后当时丧失意识，但是还能及时恢复参加了周日的正式比赛。在匈牙利大奖赛中他的赛车又遇到了机械故障而将赛车停在赛道一边，他从工作人员手中拿了一个灭火器想扑灭赛车上的小火，但却走到了赛道上被撞倒。井上从车头的位置被弹起，倒在草地上，腿部受了轻伤。