2001赛季一级方程式世界锦标赛是国际汽联一级方程式赛车的第55个赛季，赛季从03月04日开始至10月14日结束，总共举行了17场分站赛。迈克尔·舒马赫在这个赛季取得9场比赛胜利，5次获得亚军，以58分的优势赢得车手总冠军，法拉利车队也赢得制造商冠军。在这个赛季中，很多电子辅助驾驶系统都重新被允许使用，包括从西班牙大奖赛开始被国际汽联允许使用的牵引力控制系统、发车控制系统、全自动变速箱，这些系统在1994年开始被禁止使用。舒马赫在比利时大奖赛中赢得了他生涯第52场分站赛胜利，打破了分站赛夺冠数量纪录。

　 　 未来的世界冠军费尔南多·阿隆索和吉米·莱科宁都在赛季的揭幕战中首次登上赛场，他们分别代表米纳尔迪车队和索伯车队。同时，前卡特冠军车手胡安·帕布罗·蒙托亚也驾驶威廉姆斯车队的赛车登上F1的赛场。

　 　 法国的雷诺和米其林重返赛场。自1998赛季离开F1三年之后，雷诺车队从这个赛季开始成为贝纳通车队的引擎供应商。自1998赛季结束时固特异离开赛场，普利司通成为唯一轮胎供应商之后，米其林重新返回赛场成为轮胎供应商，再次展开了轮胎的竞争。另一方面，自1994年离开F1赛场七年之后，法国的标致公司作为普罗斯特车队的引擎供应商重返赛场，但是在2000年经历了一个灾难般的赛季之后，标致的一级方程式项目被亚洲汽车运动公司购买，并将2000规格的动力装置重新命名为亚洲技术，免费赞助给飞箭车队。

　 　 赛季结束之后，两届世界冠军米卡·哈基宁宣布计划在2002年休息一年，但是后来变成了退役。让·阿莱西在参加了200场分站赛之后也决定退役，英国的资深赛车评论员穆雷·沃克也在美国大奖赛中最后一次为F1赛事进行评述，那场比赛也是米卡·哈基宁最后一次获得分站赛冠军。

　 　 赛季结束之后，普罗斯特和贝纳通的名字在这项赛事中小时，普罗斯特车队由于资金问题而倒闭，贝纳通车队则被法国引擎供应商收购之后，更名为雷诺车队。

　 　 迈克尔·舒马赫轻松赢得了车手总冠军，他以58分的优势领先夺得亚军的大卫·库尔特哈德，这是舒马赫第四次夺得年度车手冠军，打平了阿兰·普罗斯特的总冠军次数。舒马赫的队友鲁本斯·巴里切罗也在这个赛季中10次登上领奖台，因此法拉利车队也以大幅的优势夺得制造商冠军。和以往的赛季不同的是，舒马赫在这个赛季中夺得9次分站赛冠军，表现非常稳定，在匈牙利大奖赛，也就是还剩下4场比赛的时候就锁定了冠军头衔。库尔特哈德在赛季前半段还能与舒马赫竞争，在前六场比赛中夺得两场冠军，与舒马赫并驾齐驱。库尔特哈德还在摩纳哥大奖赛中夺得杆位，但是正赛中却没能正常发车，这也成为赛季的转折点，那场比赛中舒马赫赢得比赛，但是库尔特哈德仅取得第五名。赛季随后的比赛中库尔特哈德没能赢得冠军，成绩大幅下滑。

　 　 威廉姆斯车队的拉尔夫·舒马赫和胡安·帕布罗·蒙托亚都在这个赛季的圣马力诺和意大利大奖赛中首次取胜，舒马赫哈在加拿大和德国大奖赛中夺冠，让威廉姆斯车队在赛季中赢得4场比赛，标志着这支车队自1997赛季之后再次取得成功。舒马赫兄弟还在加拿大和法国大奖赛中分别赢得冠亚军。

　 　 麦克拉伦车队在这个赛季总共赢得四场比赛，哈基宁夺得英国和美国大奖赛的冠军，库尔特哈德则在巴西和奥地利大奖赛中取胜。