2003赛季一级方程式世界锦标赛是国际汽联一级方程式赛车的第57个赛季，赛季从03月09日开始至10月12日结束，总共举行了16场分站赛。迈克尔·舒马赫和法拉利车队赢得了年度车手和制造商总冠军。

　 　 为了提升F1赛车观赛的刺激性，扭转上一赛季发生的全球电视观众数量下降的趋势，同时帮助缓解小型车队遇到的财务困难，因此这个赛季的规则进行了大幅的调整。首先是引入了单圈排位赛的模式，增加了小车队赛车的电视曝光时间，周五的测试环节调整了练习赛的安排，一方面弥补了独立试车时间的不足，另一方面为小车队提供了一个更廉价的解决方案，但是这种试车方案在2004赛季被禁止。湿地比赛中只允许使用一种规格的湿地轮胎。每场比赛的得分方式也进行了修改，从原来前六名获得10–6–4–3–2–1改为前八名获得10–8–6–5–4–3–2–1，以期使冠军争夺更加接近。

　 　 尽管迈克尔·舒马赫在2002赛季以67分的优势夺冠，但是这个赛季的积分差距就要小很多。在这个赛季绝大多数时间内，很多车队和车手都在数学层面拥有夺得世界冠军的机会。赛季中有8名车手夺得大奖赛冠军，其中3名车手还是首次取胜。麦克拉伦-梅赛德斯车队的吉米·莱科宁以及宝马-威廉姆斯车队的胡安·帕布罗·蒙托亚在赛季末端仍有机会挑战总冠军，吉米·莱科宁则将这个机会保持到了最后一场比赛日本大奖赛，但是他却以2分的劣势输给舒马赫夺得亚军，虽然这个赛季舒马赫6次夺冠，而莱科宁仅赢得了1次。这是舒马赫第六次赢得年度车手冠军，打破了由胡安·曼努尔·方吉奥保持了46年的五次夺冠的纪录。法拉利车队在这个赛季中收到了威廉姆斯和麦克拉伦车队的挑战，这种三强争霸的情况只在过去少数的几个赛季中出现。结果法拉利车队连续5年夺得年度制造商总冠军的称号。

　 　 巴西大奖赛受到了季风的影响，潮湿的赛道给比赛带来了很多麻烦，也导致潮湿天气的轮胎规则仅执行了三场比赛之后就被推翻。英国大奖赛中一位已被解雇的牧师尼尔·霍兰冲进机库直道，他身穿绿色短裙，挥舞着宗教条幅，奔跑在时速超过250公里/小时的车阵之中。

　 　 由于财务困难没有完成2002赛季的飞箭车队在这个赛季依然提交了参赛申请，但是却在赛季开始之前被国际汽联拒绝，并且没有公开说明原因，这也导致自1978赛季开始参赛的飞箭车队在25年征战之后被解散。

　 　 这个赛季的安全性也有了很大的提升，车手被强制要求佩戴HANS系统。但是包括巴里切罗·雅克·维伦纽夫、贾斯汀·威尔逊以及尼克·海费尔德等车手还是对这个设备表达了抱怨。

　 　 2001赛季被重新允许使用的全自动变速箱、发车控制系统也在赛季结束后被禁止使用。