 |
2016赛季一级方程式世界锦标赛新加坡大奖赛 - 车队简报 - 星期五(AI翻译)
梅赛德斯
刘易斯在第一节练习赛中排名第四，尼科位列第五。尼科在第二节练习赛创下当日最快圈速，刘易斯排名第七。刘易斯在赛道上行驶时发现赛车出现液压泄漏，被迫缺席第二节练习赛的后半程。两位车手在第一节练习赛均使用软胎和极软胎，第二节练习赛则使用软胎、超软胎和极软胎。
尼科・罗斯伯格：周末开局稳健，肯定比去年要好。第一节练习赛进行得还算顺利，直到我在 18 号弯撞上了护墙。这并非理想情况，但幸运的是撞击力度不大，我成功将赛车开回维修区，工作人员也及时为第二节练习赛做好了准备。第二节练习赛的感觉更好，但我们仍有提升空间。我们、红牛和法拉利之间的差距非常小，肯定比其他一些赛道的差距要小，所以看起来前方将是一场激烈的较量，我很期待。
刘易斯・汉密尔顿：今天的两节练习赛都还算顺利。测试光环装置并没有太大问题，说实话，我几乎没注意到它的存在，只是在后视镜里能看到它稍微遮挡了一点视野。第二节练习赛尾声我们遇到了一个小的液压故障，但看起来并不严重，工作人员正在处理，明天应该就能恢复正常，这是最关键的。我们今天的速度表现尚可，肯定比去年好很多，所以我认为我们的状态相对不错。
技术执行总监 帕迪・洛维：今晚十分忙碌，我们需要做大量工作来优化赛车调校，并研究三款轮胎的性能表现，包括首次在这条赛道使用的极软胎。目前还无法确定哪种轮胎最适合正赛，所以我们还有很多功课要做。不幸的是，由于液压泄漏，刘易斯的赛车几乎错过了第二节练习赛的大部分时间。这个故障本身修复起来很简单，但我们损失了宝贵的赛道时间，尤其是原本计划让刘易斯完成的超软胎长距离测试经验。不过，我们通过观察其他车队也收集到了大量数据，今晚我们会全力以赴，进一步优化赛车，为排位赛和正赛做准备。总体而言，周末的开局并不算差。
法拉利
基米・莱科宁：第一节练习赛的情况有些棘手，我遇到了一些困难，但第二节练习赛表现不错：一切运转正常，赛车的操控性能也相当出色。在新加坡这条赛道，只要赛车调校得当，想要提升速度就会容易很多。今天我们的整体感觉不错，但肯定还有需要改进的地方。现在很难说我们是否具备强劲的竞争力，毕竟今天只是周五，但整体感觉是积极的。到目前为止一切顺利，但明天又是新的一天，我们看看各车队的表现，再据此调整。我们会全力以赴，希望有足够的速度向对手发起挑战。
塞巴斯蒂安・维特尔：总体来说，我们完成了两节不错的练习赛。第二节练习赛中我并不完全满意，赛车的平衡让我有些吃力，因此没能找到理想的节奏，但总的来说今天还是不错的。在这条赛道超车非常困难，显然我们会为排位赛调整所有设置。现在我们还有很多问题需要排查，在明天到来之前：明天还有一节练习赛，我们能完成更多圈数。如果一切调校到位，我们明天有很大机会获得理想的发车位置。
威廉姆斯
性能工程主管 罗布・斯梅德利：对我们来说，今天是相当常规的一个周五，没有出现任何大的故障。今天下午我们测试了不同的悬挂设置和几何结构，还测试了一些空气动力学升级部件，看起来效果不错，这对本赛季这个阶段来说是个好消息。除此之外，我们的主要工作就是让轮胎适应首次计时圈的要求，并确保它们能支撑长距离行驶。这是一条低速街道赛道，所以首次计时圈的难度非常大，这也是我们需要重点攻克的方向。从我们的重油速度来看，在这样的赛道上表现尚可，所以今晚我们的重点肯定是轻油速度，确保我们理解赛车调校和轮胎管理方式，以优化首次计时圈的表现。
菲利普・马萨：在新加坡，想要通过周五的练习赛了解赛车始终是件棘手的事，我们必须努力适应这里的轮胎特性。我们还有很多工作要做，来提升赛车在短距离测试中的表现，尤其是针对新轮胎。长距离测试的感觉更好一些，我认为我们具备不错的竞争力，但我们并不清楚其他赛车的燃油负载情况。在这条赛道超车难度很大，所以无论是明天还是正赛，我们目前最重要的是更好地掌握轮胎特性。
瓦尔特里・博塔斯：今天的日子有些棘手，我们一整天都在为赛车的平衡问题苦苦挣扎，最终对赛车的表现并不满意。我们进行了各种测试和调校调整，试图让赛车达到理想状态，但过程十分艰难。
红牛
马克斯・维斯塔潘：今天对我们来说是积极的一天，我们对赛车的平衡感到满意。第二节练习赛中我们还没有完全达到最佳状态，但我们清楚需要改进的方面。赛车的整体感觉很好，我们基本达到了目标，周末有了一个不错的开局。轮胎的表现也非常出色，我对极软胎的表现很满意，它和超软胎的差异非常明显。我认为我们、梅赛德斯和法拉利之间的较量会很有趣，我很期待。
丹尼尔・里卡多：这条赛道总是充满挑战。在街道赛道上，你需要不断挑战极限，同时希望在排位赛中找到舒适的节奏，所以今天是进行测试的好时机。我出现了一次打滑并撞到了护墙，但赛车基本没有大碍。天气炎热，情况棘手，一切都处于边缘状态。不过在这条赛道上，提升 0.1 秒左右的圈速其实相当容易，因为弯道数量众多，而且最后一个赛段的轮胎过热会让你损失或获得大量时间。我们仍然认为可以从赛车上挖掘出更多速度，这也是今晚的工作重点。即使只找到一些小的改进点，这些改进加起来也能让我们明天的圈速提升不少。
印度力量
撒哈拉印度力量车队在新加坡完成了繁忙的练习计划，塞尔吉奥・佩雷斯和尼科・霍肯伯格在滨海湾赛道合计完成 117 圈。
尼科・霍肯伯格：这是我们周末的一个良好开端：我们严格按照计划完成了所有测试圈，从行驶中收获了大量经验。要让赛车达到完全理想的状态，我们还有一些工作要做，但我们看起来具备不错的竞争力。我们仍在努力了解自己的长距离速度定位，但第一印象是单圈速度表现良好。大多数车队通常会在周五到周六之间取得大幅进步，所以我们不会沾沾自喜。我们已经为正赛做好了充分的准备，这意味着明天上午我们可以继续专注于排位赛。
塞尔吉奥・佩雷斯：今天在赛车里的日子并不轻松，还有一些问题需要解决，这让我对赛车缺乏信心，而这对于街道赛道来说是不理想的。我们今晚需要做出正确的决策，找到适合我的调校方向。在第二节练习赛尾声的长距离测试中，我的赛车还出现了制动问题，所以整个测试过程并不顺利。即使周五的表现不尽如人意，你依然可以找回状态，拥有一个不错的周末。明天我不会改变自己的策略，重点依然是让赛车在排位赛中达到最佳状态。
车队副领队 罗伯特・费恩利：这是典型的新加坡周五，赛道路面脏、情况棘手，尤其是在第一节练习赛的前 40 分钟。尼科的一天进展顺利，按计划完成了所有测试，没有出现任何重大问题。他对赛车的状态相当满意，但我们知道今晚仍有地方可以挖掘出额外的性能。塞尔吉奥的一天则没那么顺利，一些调校问题让他一直在寻找理想的平衡。尽管存在这些问题，我们的长距离速度表现还算不错，也对三款不同的轮胎配方有了充分的了解。
雷诺
雷诺 F1 车队车手凯文・马格努森和乔利恩・帕尔默在新加坡航空新加坡大奖赛周末的首日测试中结束征程，两人的最佳圈速仅相差 0.005 秒。在温暖潮湿的滨海湾街道赛道上，两节练习赛均在晚间进行，两位车手都完成了全程无中断的测试计划。凯文以 1 分 47.161 秒的圈速成为两人中当日更快的车手。
今天的测试顺利，两位车手均按计划完成了所有测试内容。第一节练习赛中，凯文和乔利恩均使用了倍耐力的超软胎；第二节练习赛中，两人均使用了超软胎和极软胎。
凯文・马格努森：今天没有出现任何故障，我们完成了所有要求的测试。我们的排名比上一站有所提升，当然我们希望明天能跑得更快一些。赛车里非常炎热，但一切都在意料之中，我们应该能在整个周末取得不错的进步。
乔利恩・帕尔默：今天在赛车里的晚间测试相当顺利，我们完成了所有想要完成的工作，这是一个积极的信号。你能明显感受到练习赛中赛道的抓地力在不断提升，我们也拥有了相当扎实的基础调校。在这条赛道上跑出圈速的感觉确实非常特别。
首席技术官 鲍勃・贝尔：我们今天完成了所有要求的测试，为调校找到了合理的方向。第二节练习赛的重点是为排位赛和正赛调校赛车，尤其是了解轮胎特性，我们为此完成了大量的测试圈。RS16 赛车的平衡表现尚可，尽管赛道上有大量颠簸，我们在行驶舒适性方面还有一些工作要做。
小红牛
卡洛斯・塞恩斯：我认为我们可以对今天的表现感到满意。过去三场比赛，我们在周五的表现一直有些吃力，很难进入第十五、十六名之后…… 所以今天在两节练习赛中都进入前十，是个不错的成绩。当然，我们会争取明天也取得同样的成绩，我们在这里的状态不错，这也激励着团队继续前进 —— 赛车的表现很好，我们今晚会仔细分析大量数据，为周末剩余的比赛做好准备，我很期待，也喜欢在这条赛道上比赛！
丹尼尔・科维亚特：我们今天尝试了很多方法，我认为这是一个充满收获的周五。我们现在会尽可能多地学习，为明天做准备，努力挖掘我们在这里拥有的潜力 —— 我认为我们有能力表现得很出色，很高兴看到我们比之前的比赛更具竞争力。显然，我们需要继续努力工作，但我已经做好了准备！
首席比赛工程师 菲尔・查尔斯：每年我都会忘记新加坡大奖赛有多精彩。夜间比赛的形式很酷，赛道在技术上极具挑战性，需要车手高度集中注意力，同时高温和颠簸也让比赛充满身体挑战。这是一个绝佳的组合。对我们工程师来说，我们需要最大化车手的赛道时间，为他们提供合适的调校，让他们能精准操控赛车通过 23 个接连快速出现的弯道。今天我们设定了这样的目标，并继续重新评估我们近期的一些空气动力学升级部件，在这方面收集到了一些有趣的数据。从今天的表现来看，这条赛道显然比最近的赛事更适合我们的赛车配置，在直线速度并非首要考量的情况下，这条赛道更青睐峰值下压力，而我们在这方面的表现相对更强。因此，我们在这里的表现有所提升，我认为短距离测试的表现尚可。丹尼尔的最后一个赛段表现不佳，格罗斯让在他做出最快圈速时也冲出了赛道，所以他的成绩本可以更好。长距离测试方面，我们今晚可能还需要多做一些工作。
索伯
在新加坡大奖赛赛前的练习赛中，索伯 F1 车队持续进行空气动力学评估。由于滨海湾街道赛道是低速赛道，车队首次在此测试了高下压力配置。马库斯・埃里克森的赛车出现故障，迫使车队在第二节自由练习赛中更换了引擎。与往常一样，第二节自由练习赛的重点是正赛准备，车手们完成了超软胎和极软胎的短距离与长距离测试。
马库斯・埃里克森：“今天过得很艰难。一练中我因动力单元问题难以操控赛车，所以我们决定在二练中更换引擎。这一节练习中，我在超软胎上的感觉不错，但不知为何在极软胎上却无法让轮胎进入最佳工作状态。目前我们还不清楚原因，需要进行排查并分析问题所在。”
菲利普・纳斯尔：“今天收获颇丰。一练中我们继续评估空气动力学套件，这是我们首次使用高下压力配置。收集数据、感受赛车的平衡状态是很有意义的事。本周末剩余时间里，我们仍需要在赛车调校上做一些工作。对于正赛而言，做好轮胎管理至关重要。”
迈凯伦
迈凯伦 - 本田车队在新加坡大奖赛周末的开局略显谨慎，车队稳步推进测试工作，一方面收集全新部件的相关数据，另一方面在这条出了名的棘手且严苛的街道赛道上，不断调校 MP4-31 赛车的平衡状态。费尔南多・阿隆索在今天下午的安装圈中也测试了 halo 座舱保护系统。
不幸的是，今天的练习赛从始至终都被故障困扰：一练伊始，简森・巴顿因燃油系统故障在赛道上停车，赛车被推回维修区；而在二练的最后一圈，费尔南多的赛车出现变速箱故障，被迫停在赛道上。
工程师们今晚将通宵工作，力求让车队在明天的排位赛和周日的正赛中处于更有利的位置。
费尔南多・阿隆索：“来到这里之前，我们的期望值相当高 —— 不过说实话，我之前就说过，接下来的几条赛道会比新加坡更适合我们。”
“明天我们必须全力冲击 Q3，因为我感觉印度力量和小红牛车队在这里的表现都相当强劲。不过，希望我们能在今晚提升零点几秒的速度，从而在排位赛中与它们争夺最后三到四个前十的位置。”
“我们最大的问题是整体抓地力不足 —— 明天我们需要找到更多的下压力，同时还要让轮胎在单圈行驶中发挥出更好的性能。我们会全力以赴，争取实现这两个重要目标。在这里超车并不容易，所以一个好的发车位置会非常关键。”
简森・巴顿：“当我把车停在赛道上时，幸运的是赛车被推回了维修区，因为赛道上没有合适的停车区域。”
“今天我们的速度不如预期。因此，在达到我们想要的竞争力之前，还有很多工作要做。我们今天始终无法获得足够的抓地力，所以需要大幅提升速度才能具备竞争力。”
“尽管如此，希望我们能在今晚完成改进 —— 今晚肯定会非常忙碌。”
埃里克・布利尔，迈凯伦 - 本田赛事总监：“今天的练习赛并不轻松。简森和费尔南多都因赛道停车受到了影响，但幸运的是，两次故障都没有严重影响他们的测试里程。同时，在发现赛车初始平衡在赛道上未能达到预期后，两位车手和工程师都付出了很大努力来调校赛车。”
“新加坡滨海湾赛道速度快、难度大，想要找到完美的平衡并不容易，尤其是我们还需要应对一练和二练之间赛道状况与环境条件的变化。”
“总体而言，我们今天遇到了一些困难，但我认为两节练习赛之间我们取得了扎实的进步，为明天的排位赛指明了良好的方向。”
长谷川祐介，本田研发有限公司 F1 项目主管兼执行总工程师：“从一练到二练，行驶条件发生了巨大变化，始终很难预判赛车全天的表现。两节练习赛都按计划进行，只出现了几个小问题。”
“测试的重点主要是调校调整，车队确认了轮胎、底盘和动力单元的匹配状态。本田则重点关注如何让调校适应新加坡街道赛道走走停停的特性。”“二练中，我们使用多种轮胎测试了长距离速度和稳定性，获得了良好的数据，也为周六和周日的调校明确了方向。最终的确认和微调工作将在夜间完成。”
马诺 MRT
这是你首次在滨海湾赛道参赛，感觉如何？
帕斯卡尔・维尔莱茵：“我觉得这条赛道非常棒，真的很享受在这里驾驶。正如预期的那样，我们目前的速度还不如其他车队；这条赛道需要大量的下压力和出色的牵引力，而这正是我们目前的短板。”
你对本周末剩余的比赛有什么期待？
帕斯卡尔・维尔莱茵：“这里弯道极多，没有长直道 —— 所以我们早就知道比赛会更艰难。到目前为止，我们已经完成了本周末的测试计划，一切都很顺利。”
埃斯特班，你在滨海湾赛道的首日工作感觉如何？
埃斯特班・奥康：“我认为总体来说这是相当不错的一天。重要的是顺利完成行驶，熟悉所有弯道。在排位赛模拟圈中，我开始尝试挖掘赛车的极限，结果擦到了墙，但幸运的是赛车没有受到严重损坏。我损失了一点圈速，但这对今天来说不算问题。长距离测试中，我们对赛车的表现非常满意。”
明天的情况看起来怎么样？
埃斯特班・奥康：“我很期待明天的比赛，尤其是夜间赛事。当然，高温会让比赛更艰难，这条赛道的每一圈都很累人，因为你始终在转向，没有休息的机会。所有这些都让比赛更具挑战性，而我喜欢这样的挑战。”
戴夫・瑞安，赛事总监：“显然今天过得很艰难，很明显我们的表现远未达到预期。不过，我们明天还有第三次自由练习赛来调校赛车，希望能缩小与竞争对手的时间差距。所有人都清楚，这场比赛的结果向来难以预测，坚持到最后并抓住一切机会才是关键，这也必须是我们的目标。”
哈斯
哈斯 F1 车队为周日在滨海湾街道赛道举行的新加坡大奖赛做的准备，在周五遭遇了不利的开局。在两节 90 分钟练习赛的第一节中，罗曼・格罗斯让的赛车在安装圈就出现了故障。这使得埃斯特班・古铁雷斯在一练中独自扛起哈斯 F1 车队的大旗，他表现出色，以 1 分 48 秒 109 的圈速位列第十。
格罗斯让想要为这个比赛周末开启一个强势开局的愿望，几乎立刻就破灭了。安装圈的技术故障让他在车库中待了 25 分钟，而第二次安装圈依旧故障不断，车队最终决定终止他的测试，对赛车进行更深入的分析。最终判定发动机进气口漏气是故障原因，车队不得不耗时更换发动机 —— 这是必要的操作，格罗斯让的比赛用发动机被装入了他的哈斯 VF-16 赛车。
与此同时，当亚洲首个临时街道赛道迎来黄昏时，古铁雷斯在这条 5.065 公里（3.147 英里）、23 个弯道的赛道上完成了 23 圈行驶。强劲的泛光灯照亮了赛道，各车队为 F1 21 站赛程中的第三场夜赛做准备，古铁雷斯全程使用了倍耐力 P Zero 紫色极软胎，这是自 7 月奥地利大奖赛以来该轮胎的首次亮相。古铁雷斯的最快圈速出现在第 15 圈，使用的是一套磨损的紫色极软胎，这一成绩让他稳稳位列速度榜第十。
一练的最快成绩由红牛车队的马克斯・维斯塔潘和丹尼尔・里卡多创造。两位队友交替占据榜首，最终维斯塔潘以 1 分 45 秒 823 的最快圈速领跑，领先里卡多 0.049 秒。
一练在夕阳下开始，气温为 32 摄氏度（90 华氏度），湿度 58%。两小时后二练开始，气温降至 29 摄氏度（84 华氏度），但湿度上升至 74%。
不幸的是，天气条件的变化并未给格罗斯让带来好运。尽管他开始尝试飞驰圈，但在练习赛进行约 45 分钟时，他在 23 号弯打滑，撞上了护墙。他的哈斯 VF-16 赛车尾翼严重受损，返回车库后，车队对赛车进行了全面检查。经检查，底板和后悬挂也需要更换，格罗斯让因此缺席了练习赛剩余的时间。格罗斯让仅完成 12 圈行驶，最快圈速为第 10 圈的 1 分 48 秒 391，位列 overall 第十九。
古铁雷斯延续了一练中的稳健表现，在二练中完成了 36 圈，是所有车手中圈数最多的。他的最快圈速为第 9 圈，使用一套全新的紫色极软胎跑出的 1 分 46 秒 727，位列第十三。古铁雷斯对新加坡可用的轮胎配方进行了一些尝试，二练伊始他使用了倍耐力 P Zero 红色超软胎，之后切换至极软胎。他又换回超软胎完成 10 圈行驶，最后 13 圈则使用了一套磨损的极软胎。
二练的榜首是梅赛德斯车手尼科・罗斯伯格。他以 1 分 44 秒 152 的最快圈速领先，比紧随其后的第二名、法拉利车队的基米・莱科宁快了 0.275 秒。红牛车队的维斯塔潘和里卡多分列第三、第四，莱科宁的队友塞巴斯蒂安・维特尔则位列前五。
罗曼・格罗斯让：“对我们来说，这是你能想象到的最糟糕的一个周五。我今天上午一圈都没跑，下午又出现了一些需要解决的故障，完全没有发挥出赛车的性能。以这样的方式开启今年最艰难的大奖赛之一，实在太糟糕了。明天又是新的一天。”
埃斯特班・古铁雷斯：“今天是相当有意思的一天。我们带来了一些升级部件，感受它们的表现非常有意义。我们一直在探索这套套件，一开始很难判断性能，必须实际行驶并尽可能去适应。我们甚至在二练中还在尝试调校。我认为我们有大量的数据需要分析。遗憾的是，罗曼的赛车无法行驶，显然，拥有两组数据进行分析会更重要。不过我们有足够的资料可研究，今晚我们会集中精力分析，力争在明天取得最好的结果。”
京特尔・斯泰纳：“对我们来说，两节练习赛都很艰难。因为罗曼在一练中出现了进气系统故障，所有的测试工作都由埃斯特班完成，他的整个一练都因此报废了。下午，罗曼只跑了 12 圈，还发生了打滑撞墙的事故。他的尾翼、底板和后悬挂都受到了损坏。我们不得不让赛车停驶并更换后悬挂，因为再次上路太危险了。当赛车上有新部件时，我们通常希望尽可能多地行驶，以学习经验并找到平衡。我们今天的测试计划有所滞后，但希望能在明天的第三次自由练习赛中弥补。希望我们能取得不错的成绩。我们今晚会认真思考，寻找解决方案。”
倍耐力
今天自由练习赛的最快成绩由梅赛德斯车手尼科・罗斯伯格创造，他在二练中使用极软胎跑出了 1 分 44 秒 152 的基准圈速。
二练的条件更具代表性，气温略低，赛道温度起初为 33 摄氏度，车手们得以专注于排位赛模拟和正赛演练，观察赛车在不同油载和轮胎配置下，在不断变化的赛道表面上的表现。
目前，极软胎与超软胎的性能差距约为 0.9 秒，超软胎与软胎的差距约为 1.3 秒 —— 这意味着三款可选轮胎的整体性能差距超过 2 秒。
滨海湾赛道的特点是牵引力要求高，车手们必须格外小心，尤其是避免最软的轮胎过热。由于极软胎此前从未在新加坡使用过，且很可能在排位赛中发挥关键作用，因此在整个自由练习赛中收集足够的相关数据是首要任务。
保罗・亨布里，倍耐力赛车运动总监：“我们看到很多车队在一练中尝试了不同的技术方案，而二练的工作则更侧重于排位赛和正赛的准备。在这种类型的赛道上，策略能起到至关重要的作用，因此今晚的数据分析肯定会成为重点，各车队会为这场注定会多次进站的比赛制定最佳战术。新加坡赛道的状况变化与白天的比赛有很大不同，车手们今晚有很好的机会评估夜间行驶中轮胎的磨损和衰减规律，这对本周末剩余的赛事来说是至关重要的信息。”
Copyright 2004 - EnjoyF1.com
ver