2021赛季比利时大奖赛于2021年8月29日在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，是2021赛季世界一级方程式锦标赛的第12场分站赛。马克斯·维斯塔潘领先乔治·拉塞尔和路易斯·汉密尔顿赢得比赛的冠军。

　 　 比赛原计划进行44圈，但是由于路面潮湿，在第3圈就提前结束。其中第1圈和第2圈在安全车的带领下进行，随后在第三圈结束的时候赛会出示红旗结束了比赛。根据竞赛规则，比赛的最终成绩按照第1圈结束之时的位次决定，而在比赛实际距离没有超过既定比赛长度的75%时，获得前10名的车手只能获得一半的分数。

　 　 这场比赛创下了一级方程式世界锦标赛历史上最短比赛距离的纪录（6.880公里）以及最少比赛圈数的纪录（1圈），此前的这两项纪录分别位1991赛季澳大利亚大奖赛（52.920公里）和1971赛季德国大奖赛（12圈）。这场比赛也是2009赛季马来西亚大奖赛之后首次车手只能获得一半分数的比赛，这也是F1历史上第六次发生这种情况。2022年比赛规则调整之后页不会再有半分的情况发生。在正式比赛中决定在安全车后进行两圈，并且在第三圈出示红旗终止比赛的情况引发了很多争议，国际汽联和当时的赛事总监迈克尔·马西在比赛周末，特别是在正式比赛期间做出的决定，受到媒体、车迷、车队和车手的批评。

　 　 这是一级方程式历史上唯一一场没有在绿旗下进行任何比赛的一场分站赛，很多评论员对官方计算和授予积分的有效性和公平性提出之一，毕竟这场比赛完全在安全车带领下完成，没有任何超车的机会。一些评论员和赛车手批评一级方程式赛车比赛将商业利益置于普通观众的利益至上，比赛在没有结果的情况下被终止，也没有向观众退换门票。但也有一些评论员认为车手获得一半的分数是合理的，需要为在排位赛中表现良好的车手给予奖励。

　 　 为了回应这些负面反应，这项运动开始寻找合适的方法防止类似的情况重演。在2022年修改的比赛规则中要求，比赛必须在没有安全车或者虚拟安全车时，绿旗状态下进行至少2圈才能授予分数，如果比赛长度有所缩短且在红旗下比赛结束，则根据实际比赛长度的比例为更少的车手授予分数。但是自爱2022赛季的日本大奖赛中这项规则依然给观众带来了困惑，因此2023年的规则进一步进行调整，只考虑比赛的实际行驶距离，不再考虑比赛结束时是红旗还是绿旗。另外从2022年开始，一级方程式赛车一直在探索在湿地条件下提升比赛能力的方法，以期在比赛中减少安全车和红旗的使用次数。2023年倍耐力宣布他们研发了一种全新的湿地轮胎，可以改善湿地条件下的比赛状况，而无需使用轮胎加热毯。这种轮胎从2023年摩纳哥大奖赛中首次亮相。此外倍耐力还提议增加第三种湿地轮胎配方，或者减少为单一的湿地轮胎配方，以提升性能或者减少因不同赛道的湿度而引发的轮胎一致性问题。此外，一个在赛车中引入的防止尾流卷起水雾的装置也进行了测试，但没有成功，最终被放弃。